blog

Jun 19, 2024

Este é Specialized S personalizado

Ollie Bridgewood confere um Aethos personalizado que pesa apenas 5,45 kg Editor de Produção Online Embora as bicicletas profissionais sejam restritas pelo limite de peso de 6,8 kg da UCI, os pilotos comuns podem ir abaixo disso, em alguns

Ollie Bridgewood confere um Aethos personalizado que pesa apenas 5,45 kg

Editor de produção on-line

Embora as bicicletas profissionais sejam restritas pelo limite de peso de 6,8 kg da UCI, os ciclistas comuns podem ir abaixo desse limite, em alguns casos quebrando totalmente essa barreira. A busca por tornar uma bicicleta o mais leve possível leva a alguns designs e personalizações exclusivas, como esta Specialized S-Works Aethos altamente personalizada que Ollie Bridgewood recentemente colocou em mãos. Ela pesa apenas 5,45kg, um peso que foi alcançado através de algumas adaptações muito criativas em uma bicicleta que já é uma das bicicletas de estrada mais leves disponíveis no mercado - de acordo com a Specialized, a construção completa no tamanho 56 pesa apenas 5,9kg.

Perder meio quilo não parece muito, mas numa bicicleta especificamente concebida para ser o mais leve possível, não é tarefa fácil. Mesmo assim, Oleg da Twisted Wheels – que é o cérebro por trás da construção extremamente leve – encontrou um caminho.

Curiosamente, ao personalizar a moto, Oleg quis garantir que a moto permanecesse totalmente funcional. Ele não queria produzir uma daquelas construções pesadas que estamos acostumados a ver em competições de escalada.

O que imediatamente chamou nossa atenção não foi nenhuma das medidas de redução de peso da bicicleta, mas o roteamento interno dos cabos. Qualquer pessoa familiarizada com o Aethos saberá que ele normalmente não possui roteamento interno de cabos, mas Oleg conseguiu isso atualizando alguns componentes, incluindo a troca do garfo por um compatível com roteamento interno da Deda. O novo garfo é acompanhado por um guidão Bjorn personalizado que possui um orifício na parte traseira, permitindo que os cabos passem pela direção e desçam pelo garfo.

gcn

O novo garfo Deda suporta roteamento interno de cabos.

É claro que mudar para o roteamento interno de cabos deixa buracos desagradáveis ​​na forma de portas de roteamento de cabos por onde os cabos roteados externamente são passados. Não satisfeito com isso, Oleg retirou a tinta, lixou o excesso de material ao redor dos buracos e aplicou uma camada de fibra de carbono por cima para cobri-los. Depois de uma nova demão de tinta, você nunca saberia que as portas estiveram lá.

Agora, para o material leve, as coisas realmente começam mal, já que a solução de roteamento interno vem com uma penalidade de peso de 100g, embora provavelmente aumente a aerodinâmica.

Há alguns benefícios de peso nas mudanças no roteamento dos cabos, com a nova pintura minimalista pesando apenas cerca de 35g. Isso mesmo com a famosa citação de Eddy Merckx 'Ande tanto ou tão pouco, ou tão longo ou tão curto quanto você sentir, mas ande' impressa no tubo superior.

Muitas das economias de peso na bicicleta são alcançadas através de coisas menores. Os parafusos e arruelas de titânio usados ​​para fixar os câmbios SRAM Force economizam 12g em cada câmbio, por exemplo. Os pedais Wahoo Speedplay também passaram por uma reformulação de titânio, com novos eixos e parafusos de titânio.

Todas essas pequenas coisas se somam, mas a maior economia de peso é proporcionada pelas rodas personalizadas de Oleg, pesando apenas 845g por par. Você terá dificuldade em encontrar um rodado disponível comercialmente que fique abaixo de 1000g, quanto mais perto de 845g. Seguindo as tendências modernas, são tubeless e utilizam aros Light Bicycle, que dispensam fita de aro, diminuindo o peso. Com raios de carbono e cubos superleves, é uma combinação leve.

GCN

Os cubos superleves ajudam a reduzir o peso das rodas.

Noutros locais, existem alterações no sistema de travagem, incluindo a adição de rotores de travão de disco de seis parafusos que, ligados às rodas, têm cubos mais leves do que as suas alternativas de bloqueio central.

Em um movimento que está em tendência nas seções do ciclismo profissional, a bicicleta usa uma versão 1x do conjunto de grupos Red da SRAM com uma coroa de 42 dentes emparelhada com um cassete de 10-36t. Tirar a coroa extra é uma maneira fácil de cortar gramas. Em termos de funcionalidade, esta configuração é aproximadamente equivalente a ter um pedaleiro 50/34t emparelhado com um cassete 12-29t.